6月29日，2015年第二批C-NCAP碰撞安全测试成绩公布，普遍成绩都还不错，仅有一款车未达到5星成绩。这也从一个侧面说明了各大车企都对安全非常重视，对消费者来说也是一个利好！
考虑到10万左右的车型是现下最热销的，所以我们又从获得5星成绩的车型中挑出了几款10万左右的车型，供大家进行参考。
从上面可以看到，虽然这些车都获得了5星成绩（54-59分），但其实分数高低还是有具体差别的。其中分数最高的为众泰Z500，分数为57.6分，考虑这款车实际上是属于中级车，尺寸和绝大多数10万级别的车型不是一个级别，只能视作一个特例。那么，在剩下的几款车当中，成绩最好的当属长安福特福睿斯了。既然福睿斯是这批测试中，10万左右的紧凑级车中安全性能表现最好的一款，那我们不妨以福睿斯作为这个级别车型的安全标杆，来分析一下10万左右的车可以把安全做到什么程度。
一、福睿斯测试结果分析
从各项测试指标来看，福睿斯在最重要的碰撞测试中表现尤为突出。在两项正面碰撞中，福睿斯都做到了车厢结构不变形，车头的溃缩也恰到好处，有效地保护了乘员的安全。而侧面碰撞满分更是一大亮点，由于日常行驶环境中，侧面碰撞是发生概率很大的事件，这一点的实际意义非常强。在车身比较薄弱的侧面，能取得如此好的效果，得益于福睿斯合理的车门防撞梁设计。
而从最容易出故障的气囊测试环节来看，福特福睿斯在完全正面碰撞测试、40%正面偏置碰撞时气囊均正常打开，气囊对于假人的保护也是很到位。
从整体测试结果来看，福睿斯在安全方面没有明显短板，能够代表目前紧凑级合资轿车的安全水准。
二、福睿斯能得高分的原因
分数高低看起来只是一个简单的评价结果，却与车辆的设计理念优劣和安全配置多寡息息相关。福睿斯之所以能在安全测试中取得好成绩，无疑是与其先进的设计理念和全方位的安全配置密不可分的。
被动安全方面，福睿斯从设计之初就以五星级安全标准为硬性要求。
首先，采用了高强度的车身结构、大量采用了高强度硼钢，在减轻车身重量的同时保证了车身强度。B柱热成形技术则有效增加了车身侧面的防护能力，这也是为什么福睿斯能在侧面碰撞中得满分的一个重要原因。这种车身结构结合溃缩盒的合理设计，可在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，减少前碰对驾驶舱的伤害。
其次，福睿斯提供了领先同级的六安全气囊，能最大限度减少乘员受损，其中前排侧安全气帘更是标配，同级罕见，能有效保护驾驶员和乘客免受侧面撞击的伤害。
此外，福睿斯还配备了前排预紧式安全带+载荷限制器，既能瞬间将乘员牢牢固定在座椅靠背上，又可以降低乘员因安全带拉力过大而受伤的风险。后排三点式安全带和ISOFIX儿童安全座椅接口则体现了福睿斯对家庭每位乘员的安全关爱。
主动安全方面，福睿斯也是尽可能做到防患于未然。
ABS防抱死制动系统能在紧急刹车时有效避免车轮抱死；同时，EBD电子制动力分配系统适时分配最佳刹车制动力，从而避免车辆甩尾或侧滑，雨雪天行车安心无虞。更值得一提的是，紧急制动时，EBA刹车辅助系统可通过ESC电子稳定系统补充必要压力，在几毫秒内完成响应，缩短刹车距离。此外，HSA坡道起步辅助系统让新手和女司机最头疼的“坡起”不再是难题；而后倒车辅助系统则在倒车时提供非常实用的帮助。
三、福睿斯与同级别车型的C-CNAP分数和安全配置对比。
那么，福睿斯与同级别的车型相比，安全性能和配置到底算什么水平呢。以尺寸相近且价格同为12万元左右的几款车型横向比较，我们可以发现，不仅福睿斯的C-CNAP得分更高，而且在非常重要的气囊配备上明显要占有优势。
其实，福睿斯能取得这样的成绩并不奇怪，它毕竟是福特的全球战略车型，安全标准与欧美同步，而更关键的是，该车是出自福特最新的全球化平台C1 MCA平台，也是这一平台目前已上市的第一款车型。福特未来的很多全球车型也将出自C1 MCA进行开发。而福睿斯作为此平台开发的第一款车型，对福特未来的全球战略具有重大的意义。
实际上，随着中国汽车保有量的不断增加，消费者对车的需求更加偏向于理性和务实，在此背景下，安全性得到前所未有的重视。这一趋势得到了福睿斯上市前调查数据的验证：“安全、燃油经济性、整车品质、舒适性、外观是消费者购买家用车五大关键标准”。可以说，福睿斯是一款从设计源头就极其强调安全的车型，正因为在各个细节方面深度植入了安全理念，才使得福睿斯在实际碰撞测试中取得了骄人的成绩。近两年，很多合资品牌也在不断尝试推出价格更亲民的产品，但如果是以安全配置的简配和安全性能的弱化来降低成本，那绝对是舍本逐末！